Кстати, трамвай-то ликивдируют, а вот троллейбуса столько не будет. "Автобусы" будут. микроУГ "хюндай", что вышли на 122 маршрут.

Добавлено (19.06.2010, 23:44)
---------------------------------------------
http://s40.radikal.ru/i090/1006/db/b3619e7df990.jpg
Когда-то в депо №1 было много татр Т3, сейчас ни одной....

Система была открыта в 1901 году, была узкоколейной. Первый трамвайный парк разместился где-то в Затьмачье.
В 1934 году состоялся переход на широкую колею, было построено депо на 119 вагонов на площади Капошвара. Оно же нынешнее депо №1. Эксплуатировались вагоны типа Х, может, ещё какие-нибудь. К войне в городе уже была густая сеть, трамваи ходили на вокзал, в Мигалово, к Ленинградской заставе, в Затверечье и к заводу КРЕПЗ (сейчас - ИСКОЖ).
В войну трамвай не работал, естественно, однако был возрождён из пепла ранее, чем Красная Армия одержала победу.
В город поступили вагоны KTM-1 и КТM-2 с соответствующими прицепами КТП.
Затем линии удлиннялись, от Ленинградской заставы была продлена ветка на ДСК, Затверецкая ветка пошла в деревню Константиновка, появилась линия в посёлок Соминка (к/ст "улица Кольцевая").
Появились линии по улицам Спартака и Орджоникидзе, по проспекту Победы.
С 1967 года в город Калинин (нынче Тверь) поступали исключительно вагоны Tatra T3SU. Старые КТМы постепенно уходили с улиц. К 70-м годам в городе действовало уже 14 маршрутов.
Кажется, в 1978 на Соминке построили второе депо. Произошла перенумерция вагонов. Примерно половину территории второго депо занимал Всесоюзный испытательный полигон, на котором тестировались различные новинки. Среди них Tatra T5B6 (я не опечатался), RVR-7, 71-608.
T5B6, которая в Калинине каталась, сейчас работает в городе Мост (Чехия), остовы кузовов двух вагонов RVR-7 до сих пор находятся на территории второго депо, а два тиристорных 71-608 были переданы в Москву, где получили номера 5007 и 5009. Списаны были в 2007 году.
Тиристорные 71-608 в серию не пошли. На серийных вагонах 71-608К и 71-608КМ установлены другие двигатели.
В начале 80-х было открыто трамвайное движение по Восточному мосту, маршрутов стало 16. В городе было три возможных кольцевых линии. Точнее, возможных больше, если эти три друг с другом комбинировать. Однако кольцевые маршруты в Калинине не ходили.
В 1986 году в Калинин пришла последняя партия вагонов Tatra T3SU. Начались поставки вагонов Tatra T6B5. Партий было всего две, последняя в 1988 году. Всего пришло что-то около 40 вагонов. Ну 35 было точно.
То ли в конце 80-х, то ли уже в самом начале 90-х была открыта последняя за историю линия - от бульвара Цанова (Рыбокомбинат) до микрорайона Южный. Маршрутов было уже 17.
С распадом Советского Союза поставки вагонов из Чехии прекратились, было решено закупить партию трамваев Усть-Катавского производства.
Калинин был исключительно татровым городом в период с конца 70-х по 1991 год.
В 1991, 92 и 93 годах в Тверь прибывали КТМы. Всего пришло 17 вагонов 71-605А и 45 вагонов 71-608К.
А дальше никакого развития, за одним маленьки исключением. был открыт последний в городе 18-й маршрут. Однако не проработал и 10 лет, был закрыт из-за нерентабельности. Ну типа из-за нерентабельности. Однако для работников ДСК и вагонзавода, проживающих на Соминке, маршрут был очень удобен. Я этот маршрут помню довольно неплохо, хотя я и был маленький.
Поставки вагонов прекратились, началась деградация трамвайной системы. Пути не ремонтировались, вагоны должным образом тоже. С каждым годом становились всё обшарпанней и ненадёжнее. Вандализма тоже хватало.
В 1994 году Тверь потеряла 7 и 9 маршруты.
В 1996 (97) был нанесён первый серьёзный удар - была закрыта линия по улицам Советской и Софьи Перовской. Это была единственная линия, которая подверглась полному демонтажу. Тверь потеряла 2 маршрут, а 1 и 12 были перенесены на улицу Спартака, что значительно снизило пассажиропоток на 1, а 12 стал сущим дублёром 13.
В 1999(+-1 год) была закрыта вторая часть линии по Советской и по улице Вагжанова. Было объявлено, что это временно. Ну-ну, нету ничего более постоянного, как говорится.. 4 маршрут был пущен по Восточному мосту через Затверечье, и как следствие, потерял уйму пассажиров.
Далее закрытий самих линий долгое время не было. Только маршруты укорачивались да вовсе закрывались.
С 2000 по 2004 год были закрыты маршруты: 1,16,17.
Укорочены за тот же период: 10,12,13.
Работать продолжали: 3,4,5,6,8,10,11,12,13,14,15.
В 2004 году был закрыт Восточный мост, официально он находился в аварийном состоянии. 4 маршрут был закрыт, 15 пущен через центр, возрождён 17.
В городе произошли выборы, новым главой стал Олег Лебедев.И здесь все думали, что трамвай восстаёт из пепла. Так и было. Лебедев не позволил продать территорию первого депо под торговые центры, навёл порядок в управлении ТТУ, позднее превратил его в ГЭТ.
Трамваи стали симпатичнее окрашивать, ремонт производился своевременно.
В 2007 году после аж пятнадцатилетнего перерыва в город благодаря Лебедеву пришли два новых вагона. Это были ЛМ-99АЭН(М) производства ПТМЗ. Не сахар, конечно, далеко не сахар, но лучше, чем ничего.
Однако стоило Лебедеву заявить, что 2008 и 2009 годы станут годами возрождения электротранспорта в Твери, как с инициативы губернатора, надо полагать, было сфабриковано дело и Лебедев отправился за решётку.Как только это произошло, в ГЭТе поменялось всё начальство, новоиспечённая администрация города (там вообще долгая история, устав поменяли, мэра теперь назначают, а не избирают) прислала своих людей, что называется, которые с той самой поры до сегодняшнего дня разваливают ГЭТ изнутри.
За 2009 год было списано множество вагонов. В первом депо не осталось ни одной T3SU. Начали списывать даже 71-605А. До 71-608К пока не добрались. Т6В5 специально вроде как не списывали ещё, но они сами то горят периодически, то в дтп попадают.
В том же самом 2009 году было закрыто три линии - по проспекту 50-летия Октября с улицей Громова, по части улицы Орджоникидзе и Индустриальной улице, по Зелёному проезду, Бурашевскому шоссе и улице Можайского. Таким образом, Мигалово, ИСКОЖ и Южный остались без трамвайного сообщения. Также были укорочены маршруты 3 и 14, а 8, 12, 15 и 17 ликвидированы.
Уже продали территорию первого депо. Однако вагоны там пока обитают.
В настоящее время работают маршруты: 3, 5, 6, 10, 11, 13, 14.
На очереди ликвидация маршрутов 3 и 6 и всей затверецкой ветки от Речного вокзала до Константиновки. Затем ликвидация маршрутов 10, 13 и 14. Останется всего два - 5 и 11, но они долго не проживут, естественно. Делается всё это из соображения лоббирования интересов частного извоза и прихотей автомобилистов. Результат - весь город задыхается от пыли и грязи и стоит в пробках

практически вся текстовая информация взята автором клипа с моих слов

Добавлено (27.07.2010, 20:33)
---------------------------------------------
http://www.tvernews.ru/news/14998.html

Ну вот. В прошлом году - сначала 15 с обрезом 14, потом 8, 12 и 17.
В этом году - вот уже 3, потом 6.
А дальше.. дальше прощай бульвар Цанова, Республиканская и первое депо. Прощайте 10, 13 и 14. И ваш старый знакомый Стас, всю жизнь проживший на трамвайном кольце, вероятно это кольцо переживёт. Вот уж чего не думал, того не думал. Хотя, как знать, как знать.

Тут мой прогноз таков: - сначала вырубят 4-й маршурт (Россия - Чайка), закрыв линию в Чайку. Потом Химинститут. Минус 1-й и 5-й маршруты.
Ну и чё, останется 2 да 3. Семёрку не в счёт. Потом снимут с моста через Волгу, мол, мост слишком узкий, троллейбус мешает движению. Вот одна двойка и останется вместе с семёркой, обрезанной до Цирка

Я на днях пытался устроиться на работу в наш тверской троллейбусный парк. И что вы думаете? не взяли. На носу сокращение штатов, работники трамвайного депо на Капошвара останутся без работы, и их будут принимать в депо на Соминку, а также в троллейбусный парк. Поэтому сейчас МУП "ГЭТ" никаких новых сотрудников не набирает. Такой вот идиотизм.