Я лишь указал на то, что те троллейбусы, которые там типо восстановили, работают хуже газелей.
Жителям приходится выбирать между плохим (газелями) и Очень плохим (троллейбусами в воронежской реализации).

Последние ходят раз в полчаса по непредсказуемому расписанию, в разгар вечернего часа пик все строям уходят в парк.
И даже если ты дождался этого троллейбуса - не факт что доедешь, т.к. он может элементарно встать где-нить из-за очередной аварии.
Потому город и не убирает дублирующие автобусо-газельные маршруты. Вдруг свет в очередной раз отключУТЬ, на чем люди будут на работу добираться?

Потому маршрутки с точки зрения простого пассажира там предпочтительнее. Но повторяю - это выбор между плохим и очень плохим.

А хорошего у них там и нет. Разве что несколько штук новых ЛИАЗов-полунизкопольников на город с населением в 800 тыс. человек

Добавлено (28.06.2010, 23:06)
---------------------------------------------
А вот и новые данные по Воронежу - за 5 месяцев 2010 года троллейбусами было перевезено 2615,4 тыс. пассажиров.

Всего ~2,5 миллиона пассажиров за 5 месяцев их 60 троллейбусами - это ну просто смех!
Пассажиропоток примерно как у маршрутки - примерно по 20,5 человек за рейс

Все это следствие вбухивания денег в технически устаревшую, и, как следствие, неконкурентноспособную даже по сравнению с газелями (!) транспортную систему.

Письма, начиная от комитета по транспорту, главы города, губернатора до президента не помоги.
Митинги не помогли.
Несколько тысяч подписей от горожан за сохранение троллейбуса в городе не помогли.
Передачи по телевизору в режиме диалога с компетентным чиновником не помогли (кстати, ПС у автобуса и троллейбуса одинакового класса стоят примерно одинаково).
Еще некоторые меры были предприняты, которые тоже нифига не помогли.

Захотели убрать и убрали, и нас не спросили.

Но надо понимать, что если сейчас задумываться над восстановлением, то надо делать принципиально новую современную систему, а не выпускать на линию никому не нужные остатки прошлой роскоши, от которой реального толку почти не замечается.
Что могут сделать сейчас 44 полуржавых троллейбуса в городе против 300 частных и 200 муниципальных автобусов? Да ничего. Такого количества не хватит даже что б заменить один автобусный рентабельный маршрут (в городе есть маршруты где работает по 60 частных автобусов, эти маршруты имеют большие пассажиропотоки и именно на таких троллейбус был бы наиболее эффективным по сравнению с автобусами).

Нет, это не так. Тот же Воронеж - там в одном конкурсе покупали высокопольные автобусы ЛИАЗ-5256 и троллейбусы ЗИУ-9.
Оба типа подвижного состава имеют сопоставимый уровень.
Троллейбусы стоили 3,7 млн. руб., автобусы - 3,3 млн. (т.е. автобусы даже немного дешевле обошлись городу).

Троллейбус Мегаполис или аналогичный низкопольник от ТрансАльфы стоят 5,5-6 млн.
Столько же стоит низкопольный ЛИАЗ-5292.

Речь не идет о себестоимости производства. Речь идет об установившейся рыночной цене, по которой подвижной состав достается городам по итогам аукционов.

Добавлено (30.06.2010, 20:47)
---------------------------------------------
Трамваи кстати стоят от 10 лямов. Притом это самые дешевые.
Цены на всякие там современные кобры начинаются от 50 лямов.

Добавлено (23.09.2010, 14:22)
---------------------------------------------
около часа лазел по сттс и узнал много нового!
три тюменских тролла отправили в курган.
в тюмени разширяют дороги ( ну это я знаю ) и говорят что после расширение двежение могут возобновить! знаю, похоже на бред. но будем надеется на лучшее...
ааа! в тюмени же губернатор ещё скоро поменяется!
кстати, давно хотел спросить, в россии бывало что б троллейбусное или трамвайное двежение закрыли, а потом опять возобнавили???